北京大兴国际机场6套外表着陆体系来进行现场检验

  1月14日，华北空管局检验小组，安排对北京大兴国际机场导航工程西区（西一、西二跑道）和东一跑道共6套外表着陆体系进行现场检验，为西区和东一跑道校验飞翔做好预备。

  北京大兴国际机场空管工程导航工程作为北京大兴国际机场开航必备设备，其建造与敞开直接影响机场的顺畅投运及日后运转作业。北京大兴国际机场导航工程触及7套外表着陆体系及1套全向信标/测距仪体系，共建造15个导航台站，由华北空管局担任建造和运转。在台站设置时，华北空管局从全面性动身，统筹传统飞翔程序及新式PBN（根据功能的导航）程序的运用。一起，从技能创新动身，将西二跑道、东一跑道主降方向设置为CATIII类规范，为HUD技能的运用供给导航引导信号。导航工程于2018年9月9日开工建造，到现在已完结机房及天线根底施工、全体机房、配电体系与接地体系建造。于2019年1月10日完结西一、西二、东一跑道外表着陆体系设备工艺装置及电气调试。

  检验现场，建造、施工、监理、规划等单位别离就项目作业进行报告。检验小组对各施工现场查看后，仔细审理了相关档案，对各项作业给予必定，局长文学正宣告经过现场检验。

  现在，华北空管局发布了《大兴国际机场飞翔校验空管保证方案》，成立了五个作业组统筹各项作业。因为大兴国际机场飞翔校验作业含义严重、使命量大、触及单位多且和谐联系杂乱，为有用推进、紧密安排大兴 机场飞翔校验作业各个施行阶段的要害使命。保证方案清晰了各作业组飞翔校验作业中的责任和分工，拟定了飞翔校验空管保证使命分解表，要求各作业组依照大兴机场飞翔校验使命分解表责任分工，细化拟定本组施行方案。

  此次校飞控制指挥运用控制移动应急指挥车进行。为做好校飞作业，华北空管局进行了很多预备作业。飞翔校验期间，塔台控制室拟定校飞期间塔台保证作业程序，安排4名专职控制员担任大兴机场的校飞指挥作业，清晰在校飞期间每天至少2名控制员在应急指挥车保证校飞作业。终端控制室专门敞开控制扇区、控制频率，每次指定2名控制员在指挥飞翔校验的控制扇区一起值勤，担任分配飞翔抵触并与相关单位和谐。一起，华北空管局气候中心保证每天4名人员为校飞作业供给服务，其间两名观测员在应急指挥车中供给实时观测数据，两名预告员在首都机场预告室供给预告服务和咨询。

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