广州地铁十三号线二期首台盾构机顺利始发

  12月11日，身披红装的“黄埔壹号”盾构机刀盘缓缓转动，整机缓缓向前推进，广州地铁十三号线二工程首台盾构机“黄埔壹号”顺利始发，这也标志着十三号线二期工程郑重进入盾构施工阶段。十三号线二期工程起于朝阳站、与十三号线一期鱼珠站相接，线座车站，区间首次采用内径5.8米盾构施工。线路总体呈东西走向，贯穿广州白云、荔湾、越秀、天河、黄埔五个区。十三号线号线二期工程朝阳至鱼珠段的建设将与首期工程共同构建城市东西骨干线，加强城市东西部区域组团与中心城区的联系，兼具“交通疏导型”和“规划引导型”的特点。

  据介绍，此次始发的盾构机执行珠村至鱼珠区间的掘进任务。有必要注意一下的是，受场地限制，盾构井面积仅仅120平方米，总长度13米远低于盾构机整体80米的长度，没有办法进行盾构整体始发。

  为此，广州地铁与参建单位制定“始发井暗挖12米，盾构空推至暗挖隧道内，后进行盾构分体始发”的专项实施工程的方案。同时，放弃传统的电瓶车编组出渣形式，创新应用洞内水平皮带运输及井口垂直提升系统，提高出土效率高、提高掘进速度、降低运输成本、提升施工环境。

  广州地铁十三号线二期建设相关负责人李海军介绍，十三号线二期工程旁边的环境特殊、敏感，沿线地下水位高，地质条件复杂、多变，施工难度、工艺复杂、工序转换频繁，文明施工及工期压力巨大。

  李海军介绍，十三号线二期线路沿中心城区东西向布置，途经白云湖片区、罗冲围综合改造片区、北京路文化核心区、珠江新城、国际金融城、黄埔临港商务区等六个重点发展片区，沿线经过行政机关、企业和事业单位、文物保护单位等众多敏感区域及东风路、黄埔大道、中山大道平等交通要道。

  地铁方面表示，将落实文明施工要求，最大限度降低对沿线企业和事业单位、学校、小区等的影响。其中，罗冲围站以东的竖井及部分车站结合旁边的环境实施全封闭施工棚，有利于施工扬尘与噪声的控制，并采用绿色植物新型围蔽作为施工场地围墙，达到施工与旁边的环境和谐统一，最好能够降低施工对环境及居民的影响。

  截至目前，十三号线二期工程已有朝阳、庆丰、凰岗、石牌南、天河公园、棠下、珠村、农林下路等8座车站完成围蔽进入施工阶段（均为工程暂定名），其余车站、区间正进行前期准备，推进前期征地拆迁、管线迁改等相关工作。李海军表示，预计会在2019年进入全线施工的高峰期。

  1、槎头站与十二号线、西场站与五号线、彩虹桥站与八、十一号线、纪念堂站与二号线、建设六马路站与十二号线、冼村站与十八号线、马场站十九号线、天河公园站与十一、二十一号线、车陂站与四号线换乘

  12月11日，身披红装的“黄埔壹号”盾构机刀盘缓缓转动，整机缓缓向前推进，广州地铁十三号线二工程首台盾构机“黄埔壹号”顺利始发，这也标志着十三号线二期工程郑重进入盾构施工阶段。十三号线二期工程起于朝阳站、与十三号线一期鱼珠站相接，线座车站，区间首次采用内径5.8米盾构施工。线路总体呈东西走向，贯穿广州白云、荔湾、越秀、天河、黄埔五个区。十三号线号线二期工程朝阳至鱼珠段的建设将与首期工程共同构建城市东西骨干线，加强城市东西部区域组团与中心城区的联系，兼具“交通疏导型”和“规划引导型”的特点。

  据介绍，此次始发的盾构机执行珠村至鱼珠区间的掘进任务。有必要注意一下的是，受场地限制，盾构井面积仅仅120平方米，总长度13米远低于盾构机整体80米的长度，没有办法进行盾构整体始发。

  为此，广州地铁与参建单位制定“始发井暗挖12米，盾构空推至暗挖隧道内，后进行盾构分体始发”的专项实施工程的方案。同时，放弃传统的电瓶车编组出渣形式，创新应用洞内水平皮带运输及井口垂直提升系统，提高出土效率高、提高掘进速度、降低运输成本、提升施工环境。

  广州地铁十三号线二期建设相关负责人李海军介绍，十三号线二期工程旁边的环境特殊、敏感，沿线地下水位高，地质条件复杂、多变，施工难度、工艺复杂、工序转换频繁，文明施工及工期压力巨大。

  李海军介绍，十三号线二期线路沿中心城区东西向布置，途经白云湖片区、罗冲围综合改造片区、北京路文化核心区、珠江新城、国际金融城、黄埔临港商务区等六个重点发展片区，沿线经过行政机关、企业和事业单位、文物保护单位等众多敏感区域及东风路、黄埔大道、中山大道平等交通要道。

  地铁方面表示，将落实文明施工要求，最大限度降低对沿线企业和事业单位、学校、小区等的影响。其中，罗冲围站以东的竖井及部分车站结合旁边的环境实施全封闭施工棚，有利于施工扬尘与噪声的控制，并采用绿色植物新型围蔽作为施工场地围墙，达到施工与旁边的环境和谐统一，最好能够降低施工对环境及居民的影响。

  1、槎头站与十二号线、西场站与五号线、彩虹桥站与八、十一号线、纪念堂站与二号线、建设六马路站与十二号线、冼村站与十八号线、马场站十九号线、天河公园站与十一、二十一号线、车陂站与四号线换乘